おはようございます。

おっ！さすがたっちゃんよく知っていますね！

私もオイルの３％入れていますよ。
今はもう目分量で入れてますが(笑)
乗り始めの当初から、エンジンと、ミッション（AT）に入れています。
この知識は２０年以上前から実行しています。
復活祭どころか私ははじめから劣化させないんですよ！(笑)

　ですから、１６万キロを超えた現在でもエンジンフィールと、ミッションのコンディションはとてもスムーズです。
　経年で徐々に潤滑被膜を形成するタイプなので、当初より今の方がスムーズですね。

　ディーラーに新車の試乗の行っても、新車の方が「ガサツ」な感じがするんですよ。まああたりがついていないので、仕方がないですが。

　それで今の方がフィールがなめらかなのに、車を買い替えて「ガサツ」になるのも嫌だなと思ってついつい乗り換えそびれてしまいます。

　あたりがついた道具とうのはほんといいものです。

　高温でも摩擦に耐えるようになるので、こういうオーバーヒートの時にエンジンを焼きつけてしまう可能性が減るのは、精神衛生上いいですね(笑)

　修理屋のおやじさんも私の車が盛大に蒸気を出しているのを見て、エンジンが焼きついているかもしれんから、その時は高くなるよ、と言ってましたが、エンジンはまったく無傷でした。
　
　何よりエンジンフィールがスムーズになり、変速ショックも出ないので、乗っていて気持ちがいい。燃費も向上します。

　ボディーの鋼板については1980年代中ごろに技術革新があり、それ以降の車は格段に錆びにくくなりました。特に2005年にVOC 排出規制がはじまるまでは塗装も非常にしっかりしており、防錆性能は最高です。私の車もこの期間の製造です。
　
　ボディーが錆びず、エンジンとミッションが壊れなれけば、車というのは消耗品の交換だけでいくらでも乗れちゃいますからね。

　「コストダウン」よりも「いい車をつくれ」ということで邁進していた、このバブル期の20年間に製造された車をエンジンとミッションを大切にしながら乗るのが実は一番賢明な判断ではないかと思っています。

　この20年間がカール・ベンツが初めてガソリン自動車を造った1886年から100年間以上続いたガソリンエンジン時代の絶頂期であり、その後のダウンサイジンング化、電子化、ハイブリッド化は、次世代への過渡期だとみています。

　電気自動車なのか、燃料電池車なのか、水素車なのか、・・・次世代の「スタンダード」が見えてくるのはこれからですね。